早安，在嘀嗒春催晨的乡间问候各位
目前关于电动汽车补充电力的方案一共有三个，一个是以理直气壮的特斯拉为代表的充电模式，一个是以羞羞答答的蔚来为代表的换电模式，还有一个是以强说新词的理想为代表的充电宝模式。
现下，换电模式之所以吃不开，有主观客观两个方面的制约。主观上，把换电站设计得太过高大上，总以为要有加油站那样的场地规模，要供应多辆电动汽车并发换电，这样的场地在已经拥挤不堪的大型超大型城市中，已经很难找到了。客观上，不同汽车厂商采用不同的电池，规格不同接口不同安装位置不同，想要更换难度太大。
相对简单易行的是充电，充电接口总归不会太多，很容易设立也很容易满足各种品牌各种款式的汽车充电。集中充电需要花费车主的耐心，对于这种显而易见的问题，充电一派补救的方法是设立家用充电桩。但是可以想见，家用充电桩的普及也是存在很大问题的，很难覆盖更多人群。因此，充电模式当下易行，却不能代表未来。
充电宝模式，颇有几分“为赋新词强说愁”的感觉，天天在车上带着好几十公斤的充电宝已然很不方便了，而充电宝只能解决抱佛脚的需求，常规的充电还是需要另有解决办法才行，所以，这个模式无法承担电动汽车补充电力的重任。
其实，只要解决了电池标准统一和操作场地的问题，换电模式具有[敏感词]的优势，因此，窃以为，换电才是未来。名为“蔚来”的换电派不知道为什么总是羞羞答答地说“可充、可换、可升级”呢？或许是自己也没有想明白吧。
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